離成功還很遠 靜態評測北汽EV200 輕快版

　　在政府的大力推廣下，"新能源汽車"絕對可以囊括這兩年的"年度車"評選，其中純電動汽車勢頭最猛，更是有著"不限行 不限購"的優勢。今天，編輯部來了一輛北汽EV200，其憑借著低廉的終端售價在全國各地擁有著不錯的銷量。然而，它能否經受住貓哥的檢驗呢?請隨我一探究竟吧。

　　北汽在幾年前推出了旗下主力車型北汽E系列，其低廉的售價和酷似老款奔馳B級的外形，在不少二三線城市取得不錯的銷量。這幾年，國家對新能源大力推廣，北汽作為北京車企積極響應。2014年，以北汽E系列作為基準，研發出了其純電動版本——北汽E150 EV。2015年，北汽推出了全面優化的車型，并將車名改為EV系列。EV即純電動，200則代表了其續航里程，非常好理解。

　　如果單看廠商指導價的話，那這車的確貴的可以。但在國家與市政府的雙重補貼下，價格還是可以接受的。

　　從產品力的角度來看，目前某些自主品牌的電動車并不十分可靠。雖然國家大力推廣，但電動車所面對的問題依舊繁多。

　　首先，我國是否具備發展純電動車的土壤?政府對于電動車的推廣是否有些心急?在這一大環境下，不少車企一味爭奪市場，而產品本身未得到太多重視，于是各種質量殘缺的產品被推向市場，這對于整個電動車的發展并無益處。消費者購買的純電動車不能讓其安心，電力的流失、充電的麻煩都會造成消費者精神層面的顧慮，這絕對是不完美的消費體驗。

　　其次，迫于各地對內燃氣汽車的限購、限行政策，很多市民是在被逼無奈下選擇了純電動汽車，而非自愿購買，這種消費形式是否合理?在購買過程中，充電樁、停車位等配套資源并無相關規定和扶持。在資源緊張的一線城市，普通市民能力有限、資源匱乏，純電動車會讓他們付出極大的后續資本。

　　第三，純電動車真的環保?以目前某些自主品牌的產品工藝來看，我對其"環保衛士"的身份深表懷疑，而電動車的核心部件——電池也分為三六九等，不管是何等，在生產、使用和后期處理過程中也會造成巨大的污染。要發展電動車，并非簡簡單單造一輛車就可以，它牽扯到太多層面——配套建設、零部件生產把控、后期處理能力以及觀念意識等方面。毫不夸張的說，純電動汽車的普及甚至需要改變整個社會對于汽車的使用習慣和認知，這必定是翻天覆地的。

　　歸根結底，以我國公民的對于汽車工業的認知來說，我們尚處在“剛吃飽”的階段，擁有超前意識的人并不多。買特斯拉、寶馬i3的都是大小土豪，家里最少兩輛車，買來就是為了玩，不必擔心充電、續航等問題。但對于“十多萬級別”的消費人群而言，它們的訴求更務實——“冬天凍不著，夏天熱不死”，至于是汽油還是純電動，他們壓根不關心。所以說，別連百姓的這點要求都奪走，那真的有些殘忍了。

　　以現在的審美來看，EV200的外形設計比較平庸，缺乏亮點。它的整體造型延續了北汽E系列，而北汽E系列又借鑒了老款奔馳B級，這其中的"玄妙"不言自明。EV200運用了很多"長條形"設計，比如中網、頭燈及尾燈等，在我看來這并不成功，由于車身局促，線條往往得不到很好的延伸，適得其反。相比之下，運用更多圓潤的造型設計或許會更好，諸多經典小車也都采用這種設計方式，如甲殼蟲、MINI和菲亞特500等。

　　和死氣沉沉的外觀相比，內飾多了幾分新意。整體設計很偏向家居風格，冰藍色的裝飾條起到了很好的點綴作用。儀表盤顯示信息直觀豐富，中控大屏顯示效果也不錯，配置和工藝水平屬于國內5、6萬元內燃機汽車水準。

　　作為一輛軸距只有2500mm的小型車，EV200的空間表現令人滿意。無論是乘坐空間還是儲物空間，都可以滿足日常所需。

　　EV200可以看做是E150 EV的升級版或是第二代車型，它的主要改變來自于動力系統。電動車最重要的三大部件就是電動機、電池和電控單元，而EV200更換了其中的前兩項，并且電控部分也做了大幅的升級改造。

　　EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產的三元鋰電池。相比于E150 EV，它的提升不小。