您的駕駛視野夠用嗎 升高座椅可以擴大視野

　　最近幾天，走到哪都能遇到討論“比亞迪撞翻大眾”的。在對車不熟悉的人群中，討論的主題是比亞迪那么牛?居然連大眾都撞翻了。在對駕駛癡迷的人群中，討論的主題是美國警察駕駛技巧在東莞的完美體現。當然，更多人群討論的是法律與道德誰應在先。這件事兒的本身雖然是個案，但由此引起大家對交通法與駕駛技術的關注，我覺得是個好事兒。因為，在汽車領域，不光是品牌、動力、造型、操控值得關注，駕駛技術與交通秩序，同等重要。咱們能買到的汽車已經很不錯了，現在更重要的事兒，是建立良好的交通秩序。因為，汽車文化當中的交通秩序，歷來是咱們的短板。這件事兒與每個人都有關，與每個細節都有關，其中之一，就是駕駛的視野。

　　駕駛視野這個話題，已經憋在心里好久了。最早的起源發生在試駕當中。在從事試駕工作時，每當我坐進一輛汽車，都發現座椅被調到了最低位置，坐好后往左右看，有種身陷囹圄的感覺，往前看，眼睛基本上跟方向盤上沿兒處于同一水平線上。這視線怎么開車呀?于是，趕緊把座椅調高。通常，只有調到最高，才會產生被釋放的快感，眼前豁然開朗。

　　剛開始遇到這種事兒，并沒多想，總覺得問題出在自己身上。我的身高是1.68米，屬于比較矮的那一類。沒準上一位試駕者高達1.85米呢。終于有一次，一位試駕者剛剛把車開回來，就輪到我把車開走，我才驚訝地看到，我與他的身高基本一致，而座椅依舊在最低位置。由此我開始關注起來，發現很多人似乎都有這個習慣，哪怕身高只有1.6米出頭兒，也會把座椅調到最低。

　　事實上，不顧自己身高，一味地把座椅調到最低，是會影響駕駛視野的。而駕駛視野與安全行車，有著直接的關系。就拿大家正在熱議的“比亞迪撞翻大眾”那件事兒來說，當時大眾車從最里側車道并到中間車道，然后繼續往外并線，從視頻中可以看到，當可以判斷大眾有往外并線的企圖，到右前輪開始壓線，這個過程約為0.9-1.5秒。也就是說，如果比亞迪駕駛者當時看到大眾的話，有大約1秒鐘的時間進行處置。我想，盡管比亞迪有路權，但大都數人出于保護自己的本能，在那一瞬間也會抬起油門并剎車，讓車輛減速，以避免事故。

　　但是，比亞迪的駕駛者沒這么做。他保持著原有的速度和方向，直到兩車距離很近時，才踩了剎車。從交通法中的路權來看，比亞迪這么做并無錯誤(隨后的斗氣行為是錯誤的)，但這種做法與常規迥然不同。按理說，在那一秒鐘，本能會讓人抬起油門，駕駛技術差的人，甚至會打輪避讓。這里或許有2個解釋，第一是比亞迪駕駛者發現大眾太晚，可能是大眾車身前部已經越線，才看見了它，而此時大眾駕駛者也意識到了危險，開始往回打輪。第二是比亞迪駕駛者是個牛脾氣，反正自己有路權，你敢違法并線我就撞。

　　與日前撰文討論遵守交通法不同，本文討論的是駕駛技術中的駕駛視野，所以咱們按第一種可能接著聊。我盯著視頻，把自己想象成比亞迪的駕駛者，發現：當我看到大眾并線到中間車道，到繼續并線開始威脅到我時，這個過程約為3.3秒。只要駕駛技術不是太糟，在車速60公里左右的狀態下，3.3秒的時間是比較富裕的，無論是用速度避讓，還是用方向避讓，都可以從容不迫地完成。

　　把1秒延長為3.3秒的前提，是如何提早發現那輛大眾。良好的駕駛視野，是實現這一目標的客觀條件。

　　多數人都應該知道，戰斗機與運輸機的駕駛視野完全不同。戰斗機的座艙上部是全透明的，坐在里面的飛行員，視野極佳，前后左右一覽無余。而包括客機在內的運輸機，駕駛視線僅限于飛行員面前180度的范圍。出現這種差異的原因很簡單，戰斗機需要進行空中格斗，飛行員必須眼觀六路，而運輸機沒這種需求，能看到前面以及左右就足夠了，后面可以不用管，真要是打仗了，運輸機會由戰斗機護航。

　　汽車雖然不需要格斗，但由于路上有不止一輛汽車，彼此的距離都很近，為了安全，提倡駕駛者學會360度觀察。也就是說，開車時不僅要往前看，還得隨時通過車外后視鏡，以及車內后視鏡，觀察自己的前后左右。有趣的是，在30多年前的科幻書里，就已經出現了酷似戰斗機座艙的汽車。

　　觀察左右與后部其實是很重要的。比如，超越相鄰車道的大型車時，首先就應該觀察一下右后方，如果發現有車快速逼近，就應該采取行動，要么加大油門封路，要么抬起油門禮讓。因為，總有些路感與車感都很差的冒失鬼，把自己當成了貓，以為只要頭能過去，身體就能過去。下面的2張圖來自于一段視頻，畫面拍攝車超越相鄰車道的貨車時，一輛白色小車硬是擠了進來。畫面拍攝車往左打輪進行了躲避，再加上車速不快，沒有釀成大禍。

　　類似事情還是比較常見的。下面的這張圖同樣來自一段視頻。畫面拍攝車當時處于正常行駛狀態，當接近右側車道的一輛貨車時，有輛紅車鉆來進來，強行超越，估計畫面拍攝車的駕駛者事先沒看到紅車逼近，面對突如其來，駕駛者驚慌失措，操作不當，導致車輛失控，以側翻告終。

　　由此可見，如果希望安全，開車時就必須眼觀六路，對自己的前后左右，進行全方位的觀察。觀察的前提是具有良好的視野，將座椅調得太低，以及前排車窗貼深色膜，都會影響視野。貼膜是另一個話題，以后再聊，今天單就座椅高低問題進行談論。為此，我做了個小測試。

　　為了拿事實證明這個問題，我用轎車、MPV、SUV各一輛，進行了視野對比。對比時請來一位身高1.65米的駕駛者。第一步是車內測量(見下表)——將座椅調到最高與最低，看看水平視線高出方向盤多少，以及頭部的富?？臻g。

　　從上述數據可以看出，對于身材較矮、比如在1.7米以下的人來說，座椅調到最低位置，實不可取。因為此時水平視線僅僅高過方向盤30-60毫米，這么小的距離，對于觀察前方是不利的，可以想象，觀察左右后視鏡同樣有所不便。難怪每當遇到這種情況，從車外看，總會誤以為是研究所正在測試無人駕駛車呢。

　　如果身高在1.75米左右，雖然水平視線高過方向盤80-110毫米，稍微好一些，但完全可以做到更好——把座椅調到最高點。因為，即使這樣做，頭部距離車頂，仍有50-100毫米的空間。也就是說，即使是車高只有1.44米的轎車，此時還有3根手指頭的富?？臻g，至于1.63米高的MPV(途安)以及1.66米高的SUV(昂科威)，富?？臻g就更多了。

　　第二步，我做了一個小測試，將一個黃色塑料桶放在車前，具體位置以駕駛者能夠剛好看到為準。測量結果見下表：

　　可見，駕駛者的視野，與所處位置高低有著直接關系。即使是身材較高的SUV，如果座椅調得太低，視野也不會有多好。當然，這個測試結果與機倉蓋角度有關，以此說明問題并不全面，只是想通過一個簡單且直觀的方式表達一個很簡單的道理，就好比預警飛機，站得高才能看得遠。將座椅升高，別看只升高了幾厘米，視野會因此變得開闊，有利觀察前方的或遠或近，有利于觀察左右，有利于觀察車后。

　　有人擔心，座椅升得太高，頭頂距離車頂太近，會不會不安全?我認為沒必要有這種擔憂。開車前首先得系上安全帶，駕駛者與座位連為一體，如果遇到路面坑坑洼洼，有些顛簸，人與座位同步上下，磕到頭的可能性不大。特別劇烈的顛簸倒是有可能，但那種情況恐怕只有越野時才會遇到，且車速都會比較低。另外，車頂棚都是軟性材料，輕微的碰撞也不會有大礙。

　　有人嫌座椅升得太高，進出車廂不方便，且坐在車內會有壓抑感。我認為第一個嫌棄應該不存在，因為進出車廂時受到制約的，不是頂棚，而是門框。第二個嫌棄或許存在，為了安全，最好能學會適應，何況這種感覺并非人人都有。

　　總之，安全駕駛的基礎之一是觀察，能夠早幾秒鐘發現危險，也許就能將它化為平安。我曾聞聽過不止一位歷經車禍的人，將責任歸結于事發突然，其實，仔細而全方位的觀察，往往就能消除相當一部分“突然”。觀察必須有良好的視野，為了安全，還是盡可能把座椅升高一些吧。我認為，對于多數車型來說，身高在1.75米以下的人，都可以把座椅升到最高點。