國四標準執行柴油車有望大行其道并非盲目樂觀

來源:鳳凰汽車 2015-01-27 10:05 http://www.mnw.cn/ 海峽都市報電子版

　　從今年1月1日起，我國的柴油車全面實施國四排放標準，這不僅對于能源安全和環境保護來說是一件非常值得關注的大事，而且，也有望使國內汽車產品的結構發生變革，柴油發動機汽車的市場份額或可因此得到提高，并逐漸從小眾躋身主流。

　　這樣的預期并非盲目樂觀。在2005年就實行了歐IV標準的歐洲，其2006年柴油發動機汽車的占比就已經達到了50%，而當時執行歐I I標準的中國市場，2007年柴油車僅占了10%的比例。雖然說歐洲市場的過去，不一定在中國的現在得以原封不動的復制，柴油車與汽油車平分秋色的態勢，在目前的國內市場還很難達成，但柴油車份額逐漸擴大的發展趨勢，卻無疑也適用于中國這個全球最大的汽車市場。

　　個人認為，得益于排放標準的提高，柴油車在中國市場的主流化，只是時間的問題。這是因為，相對于汽油發動機來說，柴油發動機的優點是顯而易見的。

　　以目前熱度頗高并且消費者更為關注的SUV為例，柴油機所具備的低扭強勁的特性，顯然更適合SUV車型，并且能夠更受那些熱衷于強勁動力、樂于在多種路況條件下駕行甚至“撒野”的SUV迷的喜愛。也正因此，一些汽車廠商紛紛推出柴油發動機SUV車型。自主品牌方面，哈弗H5綠靜2.0T、陸風X8、江鈴馭勝2.4L、江淮瑞鷹1.9CTI等，都是值得關注的車型。進口高檔SUV方面，從2010年路虎發現者4 的3.0 SDV6 HSE 柴油版開始，大眾途銳、奧迪Q7、奔馳GL350 和ML350、寶馬X5等也紛紛跟進來到中國市場，印象中Jeep大切諾基去年推出的3.0TD V6柴油版，應該是這一細分市場上最新的加入者。

　　一眾品牌不約而同地推出柴油版SUV車型，無非是看中了柴油機自身的優勢以及未來發展的市場空間。在動力方面，由于壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉化率，柴油機的壓縮比(20以上)要比汽油機大，因而其動力性能更好，扭矩也更大。所以，柴油車的載重能力、爬坡能力都比汽油車要強，而這也是SUV更樂于選用柴油發動機的一個原因。